特别是2002款车型的前部拥有8个不同灯组、巨大的侧车窗以及灵感源于UFO的前挡风玻璃。发布之初很多人认为，是不是设计师在交稿的头天晚上“喝大了”？
如今，随着新能源汽车快速地发展，家族化设计这个词出现在了无数新车身上，慢慢的变多的一体化设计，也让当下的新车都像是一个模子刻出来的。
在这样的背景下，从前百家争鸣的汽车设计，还是挺让人怀念的。今天，咱们继续聊聊菲亚特Multipla，以及它的“国内亲戚”。
在海外菲亚特Multipla也是一款极具争议的汽车。有些人认为它虽然从美学角度来看比较“丑陋”，但25年前，它创新地提供了两排六座的布局，彻底改变了MPV传统设计思路。正因如此，菲亚特Multipla还在1999年被美国纽约现代艺术博物馆（MOMA）收纳进了“不同道路－下个世纪的汽车”特展中成为永久展品。
这款车由于Roberto Giolito（2007年设计了菲亚特500，2011年设计第二代菲亚特熊猫）设计，他说：“菲亚特Multipla是一个不寻常的想法，因为它代表了温暖与团结。”也许它的设计真的太前卫、太创新，以至于当时完全让人无法接受。
菲亚特Multipla车型于1999年推出，这一个名字最早可以追溯到1956年，当时菲亚特推出了600 Multipla，这是一款可容纳六人的小型前驱车型。这款车比最初的Mini Cooper长50厘米，但却可以容纳6名成人。直到20世纪70年代，这款车依旧在意大利的许多地方被当作出租车使用。
回到第二代也就是照片里这辆菲亚特Multipla，在设计之初Giolito和他的团队创造了一件完全原创的设计，这款车能舒适地容纳六名乘客，两排座位，并可放置大量行李。
整个车身外观可大致分为上下两个部分，大灯甚至被设计在了完全不同的水平面。三对大灯的出现为夜晚出行提供了绝佳的照明：保险杠上是雾灯、格栅中的近光灯和挡风玻璃下的远光灯。我到现在也不明白，为什么擎盖上方的远光灯要设计得那么高。
菲亚特Multipla的长宽高分别为3990/1870/1670mm，这款多功能MPV车型基于轿车平台打造而来，在保留轿车机动性的同时，还能够给大家提供更为优秀的驾驶视野，同时也更适合在城市道路中使用。
在车身内部，方向盘换挡杆都被设计得很高，最大限度地提高第一排乘客在驾驶过程中的行动自由。
除此之外，在这款车的内饰上我们还可以看见大量人性化设计，比如换挡杆完全是按照人体工程学设计的，中央仪表组略微位于方向盘且向右侧倾斜，这样驾驶员观察仪表时无需将视野远离道路。驾驶员和方向盘之间的距离也有助于避免眼睛的疲劳。
座舱部分也使用了大量的模块化元素，第二排座椅能够直接进行单独折叠和可拆卸，这使得这款车能拥有高达1900升的行李箱空间。
第一排中央的座椅能移动与折叠，还能变成一张桌子。除此之外，你还可以选配由车辆电池供电的大容量冰箱，代替第一排中央的座椅。
看来现在新能源车上流行的“大冰箱”原来来自这里？开个玩笑，不过这款车新奇的座椅布局后来确实被2004年的本田FR-V所模仿，我们不知道本田非常出名的魔术座椅是不是就是来自这里。
菲亚特Multipla的平台与发动机来自菲亚特Bravo（博悦）。在上市时，菲亚特Multipla提供多种发动机常规的车型为103马力的1.6 16V汽油发动机，1.9 JTD涡轮柴油发动机。
除此之外还有使用天然气的菲亚特Multipla blupower（自2004年以来被称为Natural Power）还有使用汽油+天然气Fiat Multipla bipower。两款车型的上限功率均为90马力。作为意大利那不勒斯市雅典娜项目的一部分，菲亚特Multipla的小部分车型还在2000年被换装了汽油发动机与电动机组合而成的混合动力系统。
资料显示，汽油和涡轮柴油版本在意大利都灵的Mirafiori工厂生产，而CNG版本则在阿雷塞的前阿尔法·罗密欧工厂的生产线上生产。
菲亚特Multipla标配了诸多安全配置，包括当时非常领先的ESP电子稳定程序和六安全气囊。此外，早在二十多年前这款车就配备了儿童座椅的Isofix固定装置，2004年，它成为第一款拥有蓝牙免提系统的菲亚特车型。
菲亚特Multipla的销售于1998年底在意大利开始，次年被出口到世界很多国家和地区，但因为独特的造型，让这款车的销售不太成功。
2004年，Multipla进行了一次重大的整容，为吸引更多的买家，摆脱了原始古怪的造型，引擎盖和挡风玻璃之间的个性元素被剔除，换上了一副相当克制且中庸的外观设计。
不过，最终销量也并未有太大的起色。菲亚特Multipla的生产于2010年2月彻底结束，全世界内总共生产了343,841台。在欧洲，它的位置被其他菲亚特汽车，500L和500L Living所取代。
如今，在海外汽车拍卖网站上仅需500美元左右的价格就能买到这款古怪的汽车。六座的独特设计，可以让你周末带着朋友或家人来一次自驾游！
一切还没结束，2010年至2013年间，菲亚特Multipla由中国汽车制造商Zotye（众泰）购买了后期版菲亚特Multipla的模具获得授权后在国内生产众泰梦迪博朗/朗悦M300。
资料显示2008年，在南京汽车与菲亚特分手之后，众泰汽车买下了菲亚多款车型生产线，准备在长沙与湘潭工厂投产，进行“弯道超车”，实现技术升级。众泰购买的生产线中，主要车型有蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra）与菲亚特梦迪博朗（FIAT Multipla），前者是一款中级轿车，后者则是双排6座小型MPV。其余的车型还有Van菲亚特多宝（FIAT Doblo）、紧凑型家轿西耶那/派力奥（FIAT Siena/Palio）等。
其中，“国产化”的Lybra和Multipla都在2009年上了国家汽车目录，但最终仅有后者进行了大规模量产，而前者呢，只是进行了小批量组装，预计是被当作学习资料消化吸收了。
值得注意的是，菲亚特Multipla六座版同样出现在了国内，这是近20年国内乘用车中罕见的座椅布局形式。
最近一次见这款车是在浙江一家咖啡店的户外区，当时这辆众泰停在我眼前，从前排下来了两位乘客后，司机独自开车去寻找停车位，留下了我一脸蒙逼？
这车能坐三个人？待我喝完咖啡，去露天停车场特意找到了这辆车，趴在窗户往里看了看，确实三座！
不久前，我还曾经考虑入手一辆，不过由于很多地方近期国三补贴加大。就在我犹豫的过程中几款新的车源都被拉去报废处理了。
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